1.钢轨变形的控制在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形,本工程根据现场的施工特点

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长铁轨焊接方法有啥?上面本网为我们带来相关内容介绍以供参考。

长轨接触焊方法具体满含如何内容呢,下边本网小编为你带来详细内容介绍。

气压焊和气焊同样,气压焊也是以气体火焰为热源。焊接时将两对接的工件的端部加热到自然温度,后再施加丰裕的下压力以赢得稳定的驾驭。是一种固相焊接。气压焊时不加填充金属,常用于铁轨焊接和钢筋焊接。

刚轨焊接施工是极其关键的,施工的效用和材料一贯涉及到新兴的使用,每种细节都卓殊重要。本网笔者就刚轨焊接施工和大家介绍一下。

津陆河县至滨海新区高效轨道交通工程轨道选择无缝线路,先举行场焊,在场内将钢轨焊成125m的长轨条,然后开始展览实地焊接,形成无缝线路。本工程依据现场的施工特点,选择移动式气压焊,保险了施工品质与施工进度。

1.待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关本事条件的显著。

长轨接触焊方法基本原理是运用电流通过某一电阻时所产生的热量来加热焊件,达到塑性状态后施以压力挤压以高达焊接目标。所发出的热量为

施焊时,先将焊件对接在一道,用气体火焰在焊件接头相近加热至塑性状态,施加一定压力举办顶锻,焊件端头就接通在—起成为通晓。

1.钢轨变形的调节在施焊进程中钢轨接头将向下屈曲变形,为此在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的莫斯中国科学技术大学学以保障在焊接实现后,钢轨能维持平直。

津龙湖区至滨海新区便捷轨道交通工程轨道工程,设计使用区间无缝线路。施工作时间先在工厂内将标准轨焊接成125m的长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在实地将125m的长轨条焊接成距离无缝线路。本工程因人而异,遵照实地的施工特点,选取Mini移动式气压焊,保障了施工品质与施工进程,对类似工程的施工有着借鉴意义。

2.集散地钢轨焊接应使用接触焊。

Q=KI2RT

气压焊的亮点是焊接区未有铸造协会、夹杂物和气孔,温度梯度小,所以对裂纹的敏感性相当小,并且无需大功率电源。劣势是焊件端面包车型客车备选供给较高。

优先垫起的冲天,依钢轨的项目、长度和定位状态以及施焊时的处境温度等因素而定。预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起40~60mm,利用已制作好的螺栓和压板等联结件,拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上,每一铁轨接头相近应至少设置4处固定点。当焊完轨尾部分现在,松手压板,将钢轨端头的垫起高度减弱到20mm,再拧紧压板螺帽,当把轨腰部分焊完后,拆除全体垫板并放手压板,此时钢轨接头处应该有极小的上挠值,在施焊轨头进度中,依据钢轨恢复生机平直的场所,决定是或不是再拧紧压板螺帽。

当场焊接接纳袖珍移动式气压焊机完结。

3.焊接设备操作职员必须透过专门的学业培养和练习,领会钢轨焊头品质标准,经有关单位考核合格,并收获操作合格证。

式中,Q为焊件接触面上发出的热量(cal);K为换算周详,取0.24;I为通过接触面包车型地铁电流;LAND为接触面包车型客车电阻;T为接触时间。

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在整整施焊进度中,须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形景况,随时调解接头的垫起中度和紧松压板来调控钢轨接头的焊接变形。

流程:作业筹划→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检查及探伤。

4.操作人士必须严刻实行焊接设备的操作规程,并按样式考察分明的课业参数操作。

钢轨焊接时,将两根待焊钢轨固定在焊机的多少个相对夹钳内,向轨端通以强硬的电流。由于两根对接钢轨的接触面之间有相当的大电阻,发生大批量热量把钢轨加热,当钢轨被加热到塑性状态后,以极急速度予以挤压,把两根钢轨牢固地焊接在联合签字。最近中国铁路各焊轨厂基本都使用接触焊接法,由瑞士联邦推举GAAS-80焊机,由前苏维埃社会主义共和国结盟引入K190IIK焊机。

与闪亮对焊比较,焊接速度异常的慢。首要用来对接钢轨、钢肋等棒材或型材,被焊材料多为碳钢、低合金结构钢、不锈钢和耐热钢。

在施焊前固定钢轨接头时,两根钢轨端头之间所留空隙是上宽下窄,以轨底间隙为标准,不得低于12mm也不宜过宽,一般调控在12~14mm范围内。

2.1焊前打算

5.长钢轨焊接基本流程:

焊接工艺技术进程

**气压焊的适用范围**

在调度固定钢轨端头时,除了担保端头间隙的尺码外,还必须使两根钢轨端头对齐,不得有歪扭和失去等现象。在焊接前与施焊进程中,应从严检查并保管两根钢轨的核心线的职责在一条直线上,幸免焊接完结的通长轨道有屈曲现象爆发。

①发电机组运营状态及供电景况不奇怪与否;

搭配轨→轨头校直→轨端管理→焊接→正火→焊缝粗打磨→焊缝冷却→钢轨四向调直→焊缝精打磨→探伤、验收→储存。

①配轨及调直工序与气压焊一样,在铁轨被夹紧部位(距端头50~500mm)处及两轨接触端面应打磨除锈,使钢轨具备独具特殊的优越条件的触发导电质量。②时断时续加热阶段。焊接钢轨之间的断续接触和分手,使熔化的金属粒子以火花方式由两轨缝隙中间向外拼射,称为闪光,指标是使钢轨端部加热到自然温度和深度。③再三再四闪光加热阶段。通过连日闪光使端面轨温一步均匀化,并创建一薄层熔化金属和防护周边气体侵入而产生焊接端部金属的斐然氧化。④顶锻阶段。当轨端加热到早晚程度后,连忙施压,使轨端焊成一全体,顶锻压力为36~50MPa,顶锻量在7~15mm之间,顶锻功用必须使驾驭全体密闭,并使之比不上在焊缝中生出新的氧化层。⑤焊接后推除焊缝凸出量、碾磨钢轨、矫直及探伤等工艺技术进程与气压焊接同样。接触焊接法、焊接品质好,生产功能高,现为世界各国普及选用。

钢筋气压焊适合于现场焊接梁、板、柱的Ⅱ、III级直径为12一40mm的钢骨。不相同直径的钢骨也可焊接,但直径差不大于7mm。钢筋盘曲的地点不能够焊。

用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可依靠具体情形参照上述情势,设置不时卡具固定钢轨,以便焊接。

②压接机各部件完好状态及移动部件运动意况;

6.长钢轨焊接前应依据安插要求编写制定配轨陈设表。

在笔直、水平和倾斜职位的纵向连接接头的焊接。

2.预热与回火处理钢轨端头在焊前的预热和焊接达成后的回火管理是增高焊接品质的要害方法。对于在相当低温度下(比如在露天或冬天破土动工等情事)实行焊接的轨道,选拔那项措施愈发须求。

③加热器开火和试火,火焰意况,有无堵管;进、回水通畅与否;

7.配轨时应选取断面不对称、公差基本一致的铁轨相对焊接。长钢轨首尾断面包车型地铁不对称偏差不可超过0.
6mm.

进口钢筋的焊接,要先做试验,以评释它的可焊性。

预热与回火均选择一般的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底频频进行加热。应尽量使钢轨全断面加热均匀,要特别注意轨底的加热品质。

④检查气路、水路、油路是或不是有跑、冒、漏意况;

8.依照配轨供给及调直意况等对钢轨进行截锯。钢轨硬弯经矫直后,用1m直尺度量其矢度不应大于0.
2mm.

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两根钢轨端头的预热范围各为20~30mm,预热温度为250℃左右。钢轨焊接接头的回火温度为600~700℃,从焊缝中央算起两侧各为40mm功用作为回火管理的界定。

⑤检查氢气、混合苯瓶现成气量是不是够(至少够焊二个焊头);

9.解除轨端0.
5m范围内的污秽,待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈。使金属光泽流露达百分之九十上述。

气压焊 -焊接工艺

当条件限制不可能选择仪表测定加热温度时,可比照经验方法管理。举例,采纳7号喷嘴时,喷烧时间一般10分钟左右就能够到达预热的温度。将钢轨接头供给回火的有个别喷烧到红状(当火焰移开后红状会稳步磨灭)时,能够以为满意了回火须求。

⑥遇有交叉作业时,穿越线路的持有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;

10.当条件温度低于10℃时,焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的连锁须求。

1、焊前备选

回火温度达到需要后,立时用具备石棉灰的保温箱包起,使其缓冷到平常的温度,便于拆卸与拼装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。

⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切平常后把后垫、前刀体、底刀均位于便于操作的岗位上,以备使用。

11.钢轨步入焊机前,应检查除锈作业品质.除锈品质欠佳时,应退回重新除锈。

(1)钢筋下料要砂轮锯,不得选用切断机,防止钢筋端头呈刺龟儿形而望洋兴叹压接。

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安然防备及人口安然依然情况检查

12.钢轨步向焊机后,在投机进程中,应留心必须以工作面为规范。轨头专门的学问面错位偏差不应大于0.
2mm,轨底边缘错位偏差不应大于1mm.

(2)钢筋端面在施焊前,要用角向磨光机打磨见新。边棱要适合的数量倒角,端面要平,不准有凹凸不平及中洼现象。钢筋端面基本要与轴线垂直。接缝与轴线的夹角不得小于70度;两钢筋对接面间隙不得赶过3mm。

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①因本线存在交叉作业,且近期线路景况不持有高速行车规范,可在左右打磨作业地方以外适当距离的左、右线上均设置安全防患标识,不允许在焊接时会车,并设专人肩负瞭望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完结后,焊缝正火并自然冷却至一般温度后,设备下道、人士离开线路后能够实行(邻线行车不受正火工序限制);

13.焊机电极表面必须光洁、平整,发生灼伤后应及时管理,要求时应调换。

(3)钢筋端面相近50-100mm范围内的铁锈、油污、水泥浆等杂物必须清除干净。

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